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面對國際航空快遞業競爭,加上國內的陸地快遞業爭相「向天空發展」,大陸的貨運航空業者現在腹背受敵,正面臨前所未來的艱困局面。業者表示,眼看生意都被競爭者搶走,大陸貨運航空業未來恐怕難逃走上合併轉型之路。東方航空物流公司總經理李九鵬在近日上海舉行的IATA全球貨運大會裡指出,近年來大陸機場的貨物吞吐量增加,快遞行業也飛快地成長,但傳統的貨運航空業並未受益,反而年年虧損。傳統貨運航公司,像是中國東方航空、中國南方航空與中國國際航空,紛紛退租全貨機。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 相反地,順豐、圓通等傳統的陸上快遞企業,近期則是將版圖伸向天空,陸續成立或申請自己的貨運航空公司,以獲得更多掌控貨物的權力。其中,除了圓通已開始在申請組建自己的貨運航空公司外,順豐快遞早在2014年就率先成立順豐航空,該公司擁有18架全貨機,數量已超過了上述大陸的三大傳統貨運航空公司。此外,FedEx和UPS等國際快遞龍頭也來分食市場,開通的大陸貨運航線有增無減,進一步擠壓大陸貨運航空業的生存空間。業者指出,眼見生意都被快遞公司拿走,大陸傳統貨運航空公司已面臨合併或轉型的抉擇。不過,目前三大傳統貨航的合併遲遲未果,東航則是開始踏出轉型的第一步,朝向高端物流服務和供應鏈平台發展,與多家企業合作,進行生鮮蔬果配送、高級服飾退換貨等服務。
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